沒(méi)有自主技術(shù)和品牌就很難有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。來(lái)自商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示，目前外資控制了汽車(chē)零部件的絕大部分市場(chǎng)份額，國(guó)產(chǎn)零部件銷(xiāo)售收入僅占全行業(yè)的20%至25%，擁有外資背景的汽車(chē)零部件廠商占整個(gè)行業(yè)的75%以上，在這些外資供應(yīng)商中，獨(dú)資企業(yè)占55%，中外合資企業(yè)占45%，本土零部件主要配套于自主品牌汽車(chē)，市場(chǎng)占有率低。特別是在汽車(chē)電子和發(fā)動(dòng)機(jī)零部件等高科技含量領(lǐng)域，外資市場(chǎng)份額高達(dá)90%，其中汽車(chē)的電噴系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、ABS和安全氣囊、自動(dòng)變速器等核心零部件的產(chǎn)量中，外資企業(yè)所占比例分別是100%、100%、91%、69%。
相對(duì)于整車(chē)進(jìn)出口而言，汽車(chē)零部件的進(jìn)出口一直處于順差狀態(tài)，并在一定程度上彌補(bǔ)著整車(chē)進(jìn)出口的逆差額。2010年我國(guó)汽車(chē)零部件出口額達(dá)405.84億美元，占汽車(chē)商品出口總額的78%。“但實(shí)際上，外資企業(yè)仍是這個(gè)市場(chǎng)上的主導(dǎo)者。”以出口為例，天津大學(xué)中國(guó)汽車(chē)戰(zhàn)略發(fā)展研究中心常務(wù)副主任郭焱給出了一組數(shù)據(jù)：從汽車(chē)零部件出口企業(yè)數(shù)量上看，自主品牌企業(yè)與合資、獨(dú)資企業(yè)各占50%。從出口產(chǎn)品數(shù)量和構(gòu)成上看，合資、獨(dú)資零部件的出口量占零部件出口總量的30%，出口額占零部件出口總額的70%，絕大多數(shù)是高端產(chǎn)品。自主品牌企業(yè)的出口量占出口總量的70%，出口額占零部件出口總額的30%，絕大多數(shù)是中低端產(chǎn)品。從出口地區(qū)看，合資、獨(dú)資企業(yè)的零部件產(chǎn)品主要出口到OEM市場(chǎng)，自主品牌企業(yè)主要出口到售后市場(chǎng)。
“高污染、低技術(shù)、耗材、耗能、耗人力、耗運(yùn)力”的“一高一低四耗”仍然是中國(guó)汽車(chē)零部件出口產(chǎn)品的主要特征。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付于武表示，上述結(jié)構(gòu)失衡表明，資源和廉價(jià)勞動(dòng)力依舊是我國(guó)自主品牌零部件在國(guó)際市場(chǎng)的主要優(yōu)勢(shì)，由于缺乏自主研發(fā)能力和核心競(jìng)爭(zhēng)力，我國(guó)自主品牌汽車(chē)零部件還沒(méi)有完全進(jìn)入全球配套供應(yīng)鏈。
