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下月如實(shí)行9+3，
3公里前和后運(yùn)價(jià)不平衡
南京市物價(jià)局副局長(zhǎng)周奇表示，2009年7月8日零時(shí)起，出租車在運(yùn)價(jià)外加收1元燃油附加費(fèi)。隨著油價(jià)不斷上揚(yáng)，去年2月油價(jià)達(dá)到7.05元/升，去年3月21日起，南京出租車起步價(jià)調(diào)整為9+2的模式。
按照此前的油運(yùn)價(jià)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，當(dāng)油價(jià)達(dá)到7.75元的時(shí)候，就可以實(shí)行9+3的模式，也就是在如今兩元燃油附加費(fèi)的基礎(chǔ)上再增加一元錢。顯然，如今油價(jià)達(dá)到了7.45元，下月實(shí)行國(guó)四汽油之后還要漲0.32元，達(dá)到7.77元，明顯達(dá)到了9+3的啟動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)。
周奇說(shuō)，如果調(diào)整為9+3的模式，考慮面臨的第一個(gè)問(wèn)題，就是起步價(jià)之前和之后的運(yùn)價(jià)不平衡。“3公里內(nèi)等于收取了12元，每公里達(dá)到4元，但后面每公里卻是2.4元了。”東方公司的副總陳尚君也認(rèn)為，3公里內(nèi)有燃油附加費(fèi)，3公里后沒(méi)了，等于越來(lái)越虧。
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跑得越遠(yuǎn)越虧
司機(jī)不愿跑長(zhǎng)途
提到現(xiàn)行的運(yùn)價(jià)模式，中北出租車公司的駕駛員殷浩很有話要講。而現(xiàn)在的司機(jī)面對(duì)長(zhǎng)途生意，也變得越來(lái)越“糾結(jié)”，“接吧，實(shí)在不賺錢，不接吧，又不符合公司規(guī)定。”
殷浩舉了個(gè)例子，“我?guī)б粋€(gè)客人去上海，打表一共770元，去程的過(guò)路過(guò)橋費(fèi)是由客人支付，回程需要我自己支付，付了120元，最后拿到手就只有650元。區(qū)間一共700公里，耗油450-500元，這樣算下來(lái)，忙了7小時(shí)，實(shí)際收益卻是200元都不到，還不如在主城區(qū)運(yùn)行，主城區(qū)每小時(shí)能達(dá)到35-45元。”
這樣的耗時(shí)耗力卻不賺錢，造成大量司機(jī)不肯打表走長(zhǎng)途，寧愿跑跑短途，多帶點(diǎn)客人。
