《新聞1+1》2014年2月26日
——“新舟60”，驚險(xiǎn)的降落!
昨晚天津飛往沈陽BK2870航班上演驚魂一刻。
疑似起落架故障，在沈陽上空盤旋了近兩個(gè)小時(shí)，不能正常降落。
20時(shí)17分，經(jīng)過四起四落，BK2870航班終于安全落地。
BK2870航班乘客：
腿都直打顫，嚇的。
BK2870航班乘客：
落地以后，感覺還是親情(最重要)，(其他)什么都不重要。
解說：
機(jī)型停飛，制造商道歉，調(diào)查正在展開。
《新聞1+1》今日關(guān)注，新舟60，是否安全？
評論員 董倩：
晚上好，歡迎您收看正在直播的《新聞1+1》。
昨天晚上，奧凱航空公司一架從天津飛往沈陽的飛機(jī)，在即將降落的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)了故障，于是在空中盤旋了一個(gè)多小時(shí)，之后，順平降落。盡管是有驚無險(xiǎn)，但是人們還是把關(guān)注的目光投向了執(zhí)行此次任務(wù)的機(jī)型，那就是國產(chǎn)的飛機(jī)新舟60，而且人們同時(shí)注意到，就這樣的一個(gè)型號的飛機(jī)，在20天之前也出現(xiàn)過一次故障，人們自然而然的就產(chǎn)生了一個(gè)疑問，國產(chǎn)的新舟60它是否安全呢？今天我們就一同來關(guān)注這個(gè)問題。
解說：
昨天晚上乘坐天津飛往沈陽的BK2870航班的38名乘客都經(jīng)歷了膽戰(zhàn)心驚的時(shí)刻。
記者：
我們現(xiàn)在我們了解到的資料是，飛機(jī)的起落架故障，所以說現(xiàn)在飛機(jī)仍然在桃仙機(jī)場上空盤旋。
解說：
昨晚18點(diǎn)37分奧凱航空BK2870航班機(jī)組向地面報(bào)告，不確定飛機(jī)起落架是否正常放下，要求地面做好應(yīng)急準(zhǔn)備。在此后一個(gè)多小時(shí)里，指揮中心、塔臺(tái)與機(jī)組持續(xù)保持聯(lián)系，飛機(jī)經(jīng)過四次降落嘗試，郵箱油料也基本耗盡。
乘客：
說20分鐘著地，一直盤旋了兩個(gè)小時(shí)。
乘客：
腿都直抽抽，嚇得。
乘客：
盤了四圈都沒下來，嚇完了。
乘客：
(乘客)情緒很不穩(wěn)定，都坐不住了，而且他(機(jī)組人員)不讓我們?nèi)?/p>
解說：
雖然不知道飛機(jī)具體什么情況，但是升起后再降落，降落后又升起，還是讓敏感的乘客意識(shí)到了問題，甚至想到了最壞的結(jié)果。
乘客：
我也想好寫遺囑了。
記者：
你們在飛機(jī)上應(yīng)該不知道這情況？
乘客：
但是感覺就已經(jīng)不好了。
記者：
感到好像有事？
乘客：
對。
解說：
原本只有兩個(gè)小時(shí)航程的航班，飛行的近五個(gè)小時(shí)仍然沒有降落，飛機(jī)上的人緊張忐忑，而機(jī)場方面同樣如此，出動(dòng)應(yīng)急救援車輛12臺(tái)，救援力量214人，所有的應(yīng)急舉措都為了搭載38名乘客5名機(jī)組人員的飛機(jī)能夠平安。20時(shí)17分，在經(jīng)過了4起4落后，BK2870航班終于正常落地，飛機(jī)及機(jī)上人員均安全無恙。就在出事當(dāng)晚，執(zhí)飛此次航班的新舟60客機(jī)的生產(chǎn)商，中國航空工業(yè)，西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司就發(fā)布公告稱，初步判斷事件原因是起落架信號指示系統(tǒng)故障，并向此次航班的乘客和航空公司道歉，今天事件的具體情況也已經(jīng)進(jìn)入調(diào)查階段。
中航工業(yè)西飛公司總經(jīng)理 大飛機(jī)總制造師 何勝強(qiáng)：
現(xiàn)在西飛公司的專家團(tuán)隊(duì)已經(jīng)到達(dá)了沈陽地區(qū)，和航空公司的地勤人員一塊做飛機(jī)檢查，已經(jīng)開始，在局方的指導(dǎo)和要求之下，我們根據(jù)起落架系統(tǒng)工作的基本原理和規(guī)律，以及在使用過程中，安全保障的一些規(guī)范，進(jìn)行逐條檢查分析。
解說：
除此之外，為慎重起見，西飛公司決定盡快向適航當(dāng)局申請，暫停國內(nèi)新舟60客機(jī)飛行，帶隊(duì)起落架信號指示系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)安全可靠后再申請恢復(fù)，同時(shí)通報(bào)用戶并派出專業(yè)團(tuán)隊(duì)到國外用戶進(jìn)行檢查。
何勝強(qiáng)：
我們也認(rèn)真做了梳理，并向中國適航當(dāng)局做了報(bào)告，我們的建議是對部分飛機(jī)進(jìn)行停飛檢查，而不是全部，目前這項(xiàng)工作還正在落實(shí)，我們也和奧凱航空公司的高層做了溝通，奧凱航空公司高層人士給我們的回復(fù)是，通過按我們的檢查要求做完檢查，是可以保證飛機(jī)安全運(yùn)營的。
評論員：
在所有的交通工具里面，飛機(jī)的安全系數(shù)是最高的，但是由于它的這種飛行的特殊性，使得它上天以后任何險(xiǎn)情都會(huì)變得異常的驚心動(dòng)魄。足夠值得慶幸的時(shí)候，昨天晚上的飛機(jī)是平穩(wěn)降落，沒有任何的傷害。那么今天我們也請到一位專家，他是從事航空領(lǐng)域理論研究還有教學(xué)工作的專家，徐勇凌先生。那么徐先生值得介紹的是，他是我們國家為數(shù)不多的國際試飛員之一，也曾經(jīng)是中國空軍殲十飛機(jī)的首席試飛員。徐先生昨天我們看到的這起事故，目前初步的診斷原因我們看叫做起落架信號指示系統(tǒng)故障，您給我們解釋一下這是飛機(jī)發(fā)生了什么問題了？
徐勇凌：
如果僅就昨天奧凱航空公司新舟60飛機(jī)的故障來說，應(yīng)該來講是一個(gè)小的故障，但是這個(gè)故障因?yàn)槭切盘栂到y(tǒng)故障，它給機(jī)主和我們的機(jī)場提供的信息好像看似是起落架沒有放下，所以當(dāng)時(shí)應(yīng)該說氛圍比較緊張，但是這個(gè)事故，如果我們從事故之后回過頭看，這個(gè)如果僅僅是信號系統(tǒng)狀況，著落應(yīng)該是一個(gè)正常著落，因?yàn)槲覀兌贾里w機(jī)的著落分為三種，一個(gè)是正常著落，第二個(gè)是緊急著落，第三個(gè)是備降著陸，備降是到其它機(jī)場不在本機(jī)場著陸，而緊急著陸是在非正常情況下的一種著陸。昨天的著落其實(shí)是一個(gè)信號不正常情況下的一個(gè)正常著陸，所以應(yīng)該僅就這個(gè)案例來講，這個(gè)著陸并沒有什么危險(xiǎn)性。
評論員：
您覺得昨天的這個(gè)事故屬于危險(xiǎn)的事故還是說屬于一起在正常范圍內(nèi)的一個(gè)小故障？
徐勇凌：
應(yīng)該說是一個(gè)小故障，因?yàn)槲覀冎榔鹇浼艿墓收习ㄏ裥盘栂到y(tǒng)故障，機(jī)械收放系統(tǒng)故障，以及程序系統(tǒng)故障。那么程序系統(tǒng)故障或者機(jī)械系統(tǒng)故障，都有可能導(dǎo)致起降裝置的收放異常，那么對于飛機(jī)來講，是空中飛行，它想在地面著落的時(shí)候，包括滑跑，必須要有起落架正常放下的情況下，因此起落架如果一旦出現(xiàn)問題，那么著陸瞬間就可能出現(xiàn)一些異常情況，那么這種異常情況可能會(huì)對旅客包括飛機(jī)的這種安全產(chǎn)生影響，所以呢就是起降裝置看似簡單，它對飛機(jī)安全還是具有一定威脅。但是從技術(shù)角度來解讀，起落架的故障不可能像其它重大故障一樣，會(huì)產(chǎn)生顛覆性的，比如說機(jī)毀人亡這樣的情況。通常來講，因?yàn)槲覀冞^往有許多類似的案例，最終的結(jié)局旅客可能會(huì)有些輕傷，但是也有很多案例是旅客和機(jī)組成員沒有受傷的。
評論員：
徐先生人們最關(guān)注這件事情還有一個(gè)原因，就是在報(bào)道中反復(fù)提到，這個(gè)飛機(jī)是在四起四降，而且在空中盤旋了大概是一個(gè)多小時(shí)，有100多分鐘左右的時(shí)間，這100分鐘飛機(jī)為什么要保持一個(gè)盤旋的狀態(tài)而不是及時(shí)降落？
徐勇凌：
如果我們把這個(gè)案例進(jìn)行一個(gè)回放的話，我們可以發(fā)現(xiàn)它空中飛行大概是1小時(shí)50分鐘，而到達(dá)機(jī)場以后，當(dāng)它對起落架收放裝置有懷疑的時(shí)候，飛行員包括塔臺(tái)給了他將近1小時(shí)20分鐘的確認(rèn)時(shí)間，那么最終確認(rèn)以后，大概又用了將近20多分鐘時(shí)間進(jìn)行著陸。這個(gè)程序可以看出來，作為我們搞飛行的來講，它實(shí)際上是一個(gè)應(yīng)急程序，應(yīng)急程序不僅是對機(jī)組成員的一個(gè)要求，也是對機(jī)場保障人員的要求。那么對于像起落架故障這種應(yīng)急著落，處置起來需要其它的飛機(jī)進(jìn)行避讓和調(diào)配，因此需要一定的時(shí)間。另外就說飛機(jī)著落過程中，如果起落架收放不正確的話，需要避免的這種防撞的措施，還有飛機(jī)停穩(wěn)以后，如果一旦起火進(jìn)行救護(hù)，包括人員傷亡要進(jìn)行救護(hù)，所以這個(gè)應(yīng)急啟動(dòng)機(jī)制，剛才我們電視里也看到了，需要200多人的啟動(dòng)，包括12輛車輛，這種應(yīng)急機(jī)制實(shí)際上是作為民航機(jī)場，包括我們飛行人員一個(gè)非正常情況下的一個(gè)經(jīng)常采用的一種機(jī)制。
評論員：
換句話說，我理解您的意思，就是在利用這100分鐘的時(shí)間，在有條不紊地啟動(dòng)它的應(yīng)急預(yù)案，而不是說什么慌亂的一種準(zhǔn)備？
徐勇凌：
對，另外我們對于這個(gè)事情處理完了以后，應(yīng)該來講作為飛行人員同行來講，我對機(jī)主他們的處置還是比較敬佩的。因?yàn)楸M管這是一個(gè)假故障，但是他依然能夠謹(jǐn)慎處置，特別是今年2月4日，曾經(jīng)出現(xiàn)過幸福航空同類飛機(jī)的這么一個(gè)起落架緩慢收起的這么一個(gè)故障，飛行員根據(jù)那次故障的情況進(jìn)行謹(jǐn)慎處置，也是出于對旅客和飛機(jī)安全的考慮，那么這種考量我覺得也是一個(gè)正確的考慮。
評論員：
好的謝謝徐先生。剛才徐發(fā)生也提到了，在20天前，在鄭州機(jī)場也是同一機(jī)型，新舟60發(fā)生的也是可能關(guān)于起落架的類似的事故，它們這兩個(gè)之間是不是有聯(lián)系，我們又怎么看待同一個(gè)機(jī)型在不到一個(gè)月時(shí)間內(nèi)發(fā)生的兩次故障呢？
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