特斯拉CEO馬斯克來華銷售汽車
【一輛進口車，國內(nèi)國外的售價竟然相差三倍之多，同樣一輛寶馬，國外售價是“馬”緣何來到中國就成了“寶馬”？是關(guān)稅過高？還是代理商謀取暴利？或者更是汽車廠商蓄意抬高中國區(qū)市場價格？當進口車銷售享受超國民待遇，本應消費者掌握的話語權(quán)便發(fā)生了位移，霸王條款，壟斷貿(mào)易，不公正對待便接踵而來】前不久，特斯拉CEO艾隆馬斯克訪華，詳細闡述了特斯拉在中國市場推出的公平銷售理念，這使得人們再次關(guān)注當前進口車在中國市場的暴利銷售模式。
特斯拉來華“不漲價”，國人終享“國民價格”
2014年4月22日，一位年青的美國企業(yè)家首度訪華，在中國刮起了一股久未出現(xiàn)的追星熱潮。這位年青的企業(yè)家就是特斯拉汽車公司的創(chuàng)始人兼CEO艾隆馬斯克。從2012年開始，一款名為特斯拉的純電動超級跑車橫空出市，它獨特的設(shè)計理念和優(yōu)越的性能吸引了眾多粉絲，被稱為是汽車界的iphone。作為中國消費者，更關(guān)注特斯拉在中國的銷售價格，這樣一款未來概念的汽車，會在中國市場場賣出怎樣的天價呢？ 2014年1月，特斯拉發(fā)布了它的主力車型 Model S在華售價為734,000元，并給出了詳細計算公式。這部在美國售價為81,070美元的汽車，運至中國需要花費3,600美元的運輸與裝卸費用，需要支付19,000美元的關(guān)稅和其他稅，此外還需要支付17,700美元的增值稅，這些費用合計121370美元，按1：6.05的匯率計算，車價為734,000元人民幣。在公布定價的同時，特斯拉公司還發(fā)明聲明說，做出這樣的定價策略對特斯拉而言需要相當?shù)挠職?，特斯拉希望公平地對待中國消費者。如果按照汽車行業(yè)在中國的慣例， 他們完全可以把Model S在中國的價格定為美國的兩倍以上，但他們決定不遵循慣例。4月底，首度訪華的特斯拉CEO馬斯克在接受財經(jīng)頻道采訪時，就重點闡述了特斯拉為什么要這樣定價。
馬斯克：如果說你不用網(wǎng)絡(luò)直銷的方式，在中國，我們要買一輛車，還要貴很多。我們相信價格必須透明，所以我們的基本定價理念，就是不管世界上哪里的客戶，都是花一樣的錢來買車，我們不會跟你漫天要價，會讓你用最低的價格買到，而且還要讓客戶知道這個價格是怎么出來的。當然這方面我們有壓力，投資人希望在中國賣得價格高一點，有很多國外汽車公司在中國都是這么干的。但我認為這不應該，因為如果你以正確的方式，對待消費者，從長遠來看，這會是最好的政策。
那么對于特斯拉的這種定價方式，中國消費者的感受又是什么呢？在特斯拉的北京門店，記者隨機采訪了一些消費者。
記者：那你怎么看待它這個直銷的這種方式呢？
消費者：我覺得很好，就是免去跟那個4S店的一般的這種車，汽車4S店夠勾心斗角的，就是價格之間的暗戰(zhàn)，這樣非常的省心。這個我之前剛從國外回來，那邊一臺路虎車，路虎車，在那邊賣和國內(nèi)的價格差三倍多，覺得很震驚。
記者：覺得很不值是吧？
消費者：覺得就至少跟特斯拉比起來的話，還是那個差了好多，就是透明度。
消費者：我覺得看到，看到價格的時候，我們覺得就是特別心動。因為我們大概粗算了，當時我自己的預算也是大概在150萬元左右。
汪東風是北京首批特斯拉的車主，在4月份馬斯克首度訪華的時候，汪東風從馬斯克的手中接過了車鑰匙。
汪東風：我是第一個上臺領(lǐng)特斯拉的車鑰匙，埃隆·馬斯克把鑰匙交給我。
汪東風是去年開始關(guān)注特斯拉汽車的，當時特斯拉的在華售價還沒有出來。而當最終特斯拉宣布它們在美國售價為8萬美元的汽車，在中國的售價只有70多萬人民幣時，汪東風說連他自己都覺得不可思議。
汪東風：現(xiàn)在二百萬級的豪華車可能在國外也就是10萬美金，8、9萬美金，但是到中國就需要在170萬—220萬這個范疇里面，其實是差很多。特斯拉在國外是8萬多美金，我認為它在中國正常來說，按照汽車進口如果是大馬力的汽車真的要賣上至少150萬—200萬塊。
特斯拉公司副總裁吳碧瑄：我覺得特斯拉還是，這個確實是非常，非常有魄力的。
吳碧瑄，特斯拉公司副總裁，曾經(jīng)在包括蘋果在內(nèi)的多家跨國公司任職。連她自己也認為，特斯拉是一家非常特別的公司。
吳碧瑄：我們其實當時用的是一個匯率是6.05，是當時當天的匯率，其實大家也知道，其實大部分的這個外企公司，在這個匯率上它都會留一點(英文)，它會留大概最，我在蘋果的時候留的更多，最少也要留兩到三個點，那其實呢這個特斯拉當時這個是Elon的決定，就一點都沒有留，就是零，就是6.05，所以其實現(xiàn)在人民幣其實有一點貶，所以其實我們現(xiàn)在已經(jīng)，相對來講可能是和那個時候的價格是有一點，相對來講會，會可能利潤會有一點點小影響。但是我覺得這個到現(xiàn)在為止，其實Elon也還非常堅持說，要保持這個價格。
中國市場是塊“大蛋糕”，進口車廠家狠切一“刀”
去年9月，記者在對進口車暴利進行調(diào)查時發(fā)現(xiàn)，許多進口車在中國市場的售價都遠遠高于它們在海外市場的售價。比如根據(jù)排量和配置不同，寶馬X6的國內(nèi)報價為86萬元至216萬元，海外報價折合人民幣39萬元至54萬元；奔馳S550國內(nèi)報價為164萬元至300萬元，海外報價折合人民幣66萬元至80萬元；陸虎攬勝的國內(nèi)報價為149萬元至339萬元，海外報價折合人民幣64萬元至84萬元；美國途銳，美國售價4.45萬美元折合人民幣29.54萬元，漂洋過海到達中國后賣到78萬元，相當于美國售價的264%；卡宴3.6，在美國4.55萬美元，約合人民幣30.21萬元，在中國賣88.6萬元，相當于美國的近3倍；陸虎發(fā)現(xiàn)4，美國售價4.72萬美元，約合人民幣31.34萬元，在中國賣118.8萬元，相當于美國的332%。記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，這些進口車不僅明碼標價遠遠高于國外，而且經(jīng)銷商們暗自還另外加價。在這家位于北京海淀區(qū)的路虎捷豹4s店，當記者提出想要購買一輛路虎攬勝運動款時，銷售人員告訴記者，雖然這款車的官方標價為109萬8千。但必須加價才能購買，而且還必須買一些幾乎用不到的廠家配置。
銷售人員：(原價)109萬八嘛，它這個加價不到10萬，然后，稅是10萬零幾千嘛，這就129。
和歐美等發(fā)達國家相比，中國的人均收入不到它們的十分之一，而購買同樣款式的汽車，卻需要花比這些國家的消費者多出好幾倍的價錢 。長年從事汽車產(chǎn)業(yè)研究的清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全直言，這種現(xiàn)象極不正常。
像寶馬的話，750的話，在國外的售價最多就60萬，但在中國賣到了200萬實際上是3.6倍。比如說X5的話，在國外的話也就30多萬，也就5萬美金，但在中國賣到了90萬。所以我們?nèi)司淙藗兪侨思业?/10，但是我們的價格是人家的3倍多。所以說這個差距還是蠻大的。
同一款汽車，究竟是什么原因?qū)е铝藝鴥?nèi)國外價格差別如此之大呢？在采訪中，許多消費者判斷是進口汽車的高額關(guān)稅導致的。這一判斷是否有道理呢？我們也來到了海關(guān)總署關(guān)稅征管司進行采訪。工作人員告訴記者，目前我國的進口車稅包括了關(guān)稅、增值稅和消費稅三種。那么以一輛海關(guān)完稅價格為30萬元、排量為3.0的進口汽車為例，海關(guān)總共征收的稅將是多少呢？
30萬再加上這個關(guān)稅稅額是7.5萬元，再加上消費稅的稅額是5.1，這么多，然后再乘以17%。得出的結(jié)果就是，增值稅應該增收是7.24萬元，那么這三個稅加起來就是19.85萬元。
也就是說，一輛海關(guān)完稅價格為30萬元、排量為3.0的進口汽車，需要繳納的稅相當于車價的67%。海關(guān)工作人員專門為我們記者提供了一個計算公式：排氣量不超過1升的進口車，其繳稅費用為海關(guān)完稅價格的 47.73%，1至1.5升為50.77%，1.5至2升為53.95%，2.5至3升為66.19%，3至4升為95%，4升以上為143.75%。記者注意到，盡管中國對進口車的征稅比歐美一些國家高，但平均征稅費用也只是占到一輛汽車海關(guān)完稅價格的60%左右，但4S店里的進口車卻常常是國外價格的3到4倍，這又是什么原因造成的呢？記者以 3.0L排量的汽油版攬勝為例，在美國的售價為88545美金， 相當于54萬人民幣，假設(shè)運費和保險以及倉儲費滿打滿算為3萬元，那么海關(guān)完稅價格就是57萬人民幣，按照公式計算，稅費為38 萬元(字版：57萬x 66.19%＝38萬)，稅后的總價約為95萬人民幣。但是在4s店這款車卻售價超過了170萬，提車還要再加30萬，總價超過了200萬，那么這多出來的105萬元又流向了哪里呢？
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