中新網(wǎng)7月29日電 日經(jīng)中文網(wǎng)29日刊文稱，在鐵路、核電站和飛機(jī)等大型工業(yè)產(chǎn)品領(lǐng)域，中國的國際影響力正在提升。文章引述一家日本重工企業(yè)的高管的話表示，“中國企業(yè)在技術(shù)方面的追趕速度非常快，正在迅速積聚實力”。
文章指出，飛機(jī)等大型工業(yè)產(chǎn)品大多是從歐美和日本等已開發(fā)國家引進(jìn)技術(shù)后實現(xiàn)“國產(chǎn)化”的產(chǎn)品。中國企業(yè)相比其它國家的競爭企業(yè)而言，在價格方面有的情況下被認(rèn)為要低30%以上。從已開發(fā)國家企業(yè)的角度來看，過去提供的技術(shù)造就了如今強(qiáng)有力的競爭對手。
雖然有些諷刺，但正如所謂的“飛去來器效應(yīng)”一般，已開發(fā)國家企業(yè)因此而來的困惑或許會越來越多。
6月24日，中國南車與歐洲國家馬其頓簽署了出售6輛時速140公里的高速列車的協(xié)議。協(xié)議金額被認(rèn)為達(dá)到2500萬歐元。中國高速列車出口到歐洲尚屬首次。此前主要為機(jī)車和客車，但目前擴(kuò)大到了高速列車領(lǐng)域。
與此同時，中國正將下一個出口目標(biāo)放在了最高時速在250公里以上的高速鐵路車輛上。該技術(shù)原本從日本等國引進(jìn)。在2004年中國鐵道部實施的高速鐵路車輛招標(biāo)中，日本川崎重工業(yè)成功中標(biāo)，向中國南車提供了新干線“疾風(fēng)(Hayate)”型的技術(shù)。
川崎重工簽署的協(xié)議的內(nèi)容是，交付60列、總共480節(jié)列車。不過，其中屬于日本整車出口的僅為3列。世界銀行7月發(fā)布報告分析稱，“中國高鐵的建設(shè)成本僅為其它國家的3分之2”。吸收海外技術(shù)推進(jìn)國產(chǎn)化、然后再反攻海外。這就是始于服裝和鞋履等勞動密集型產(chǎn)業(yè)的中國產(chǎn)品開拓國際市場的方式。已開發(fā)國家企業(yè)雖然可以憑技術(shù)實力進(jìn)行對抗，但中國企業(yè)的價格競爭力則構(gòu)成威脅。今后，競爭領(lǐng)域甚至將擴(kuò)大至需要集結(jié)各種技術(shù)的大型項目。
在中國東部沿海的浙江省三門，在中國首座“第3代核電站”的建設(shè)現(xiàn)場，周末也有頭戴安全帽的施工人員頻繁出入。為了在2015年底開始供電，工程正在加快建設(shè)。中國將在三門等地引進(jìn)總計4套美國西屋電氣(WH)開發(fā)的功率為110萬千瓦級的壓水反應(yīng)爐“AP1000”。但是，中國并不會就此而滿足。
在當(dāng)?shù)刎?fù)責(zé)安裝AP1000的是中國核能企業(yè)、中國核工業(yè)集團(tuán)等出資的國家核電技術(shù)公司。這是2007年成立的政策性企業(yè)。該公司將吸收AP1000的技術(shù)，然后自主開發(fā)功率進(jìn)一步提高至140萬千瓦的“CAP1400”。計劃在山東省榮成石灣啟動2套“AP1000”，以積累經(jīng)驗。
在中國國內(nèi)積累了技術(shù)實力的中國企業(yè)瞄準(zhǔn)的是海外。關(guān)于CAP1400，行業(yè)相關(guān)人士也表示“將其培育為出口產(chǎn)品是中國的最終目標(biāo)”。
7月14日，世界最大規(guī)模航空展會“法恩伯勒國際航展”在英國開幕。剛果交通部負(fù)責(zé)人對于中國商用飛機(jī)公司正在開發(fā)的90座左右的小型客機(jī)“ARJ21”難掩期待之情。
剛果當(dāng)天與中國商飛簽署了訂購3架ARJ21的備忘錄。這款飛機(jī)的訂單數(shù)至此達(dá)到258架。雖然客戶的大部分為中國的航空公司，但也包括了美國通用電氣(GE)旗下的飛機(jī)租賃公司和寮國的航空公司。“從安全性、質(zhì)量和價格任何方面來看，與競爭對手相比都具有優(yōu)勢”，該公司相關(guān)人士表示。
一家日本重工企業(yè)的高管吃驚地表示，“中國企業(yè)在技術(shù)方面的追趕速度非?？欤谘杆俜e聚實力”。如果認(rèn)為日本企業(yè)一直以來向中國提供技術(shù)是因為小看了中國的實力的話，那中國企業(yè)突飛猛進(jìn)式的發(fā)展也就可想而知了。
